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おかげさまで

 投稿者:ya  投稿日:2010年 2月21日(日)00時47分43秒
  まだまだ元気です  
 

どうもです

 投稿者:  投稿日:2007年12月29日(土)21時31分47秒
  ここ最近、PCVバルブ-オイルキャッチタンク間のブローバイホースに
オイルが溜まりまくっています。
オイルキャッチタンクを低い位置に設置しないとそろそろやばそうです。

>yaさん
私は年末年始だらだら寝て過ごす予定です。
道中お気をつけください。
 

ごぶさたです

 投稿者:ya  投稿日:2007年12月27日(木)17時31分32秒
編集済
  元気ですか~

今年も寒い季節がおとずれました。
外気温5℃にもかかわらず、エンジンスタート時の回転数1200rpm
あれれ・・・。
某ディーラーにて『シュッシュ』を購入
嫁を引き連れて 山奥へ『シュッシュ』しに。
みごと スタート回転数1700rpmへ復活!!効果アリ!!

その後リセットはしませんでしたが、そのうちに・・・。

今年は帰省の予定。12月29日出発鹿児島行き(涙)

皆様良いお年を!!
 

勉強中!

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月11日(木)20時41分4秒
  >エンジンの温度(水温)は多分92度~98度程度が設計上の理想の範囲だと
予想していますが、吸気温はどうなんでしょうね?
(根拠:サーモスタットの開弁開始が88度、直噴&成層燃焼とかするエンジンは
一般に高めの設計)

ここなんです。一般的に均質燃焼(理論空燃比)エンジンはもっと低いし、吸気温も当然低い方が燃料を食わずに済むのは解ってきたのですが、(常に補正しているを前提に)
しかし、成層燃焼(希薄空燃比)の時は逆に吸気温も高い方が良いように思ってきてたとこなんです。(理屈はまだ・・・)
燃料の気化の仕方?に関係していると思うのですが、うまく説明できません。
この件はまた後日。
 

ちょっとだけ

 投稿者:  投稿日:2007年10月11日(木)12時55分12秒
  > 特にスポーツ走行などした時は、停車した時並みに跳ね上がってた記憶があります。
これについては私のも同様です。
ガンガン回し続けていれば水温・油温上昇+排気温度上昇に引っ張られて吸気温度も
結構上昇するはずです。

> >ECUが認識している吸気温度(1)と実際(2)とに差がある
> やはり取り付け位置に関係しているのでしょうか?
ちょっと走りしつつ手で温度上昇を見ていると、エキマニからの
熱を拾っているぽいです。

> しかし、この1と2の温度差は常日ごろなの?走行距離を長くするといつかは近づいたり> しないのでしょうか?
25km程度の走行だと、はじめは同じでだんだん開いていく感じです。
長距離走行については機会がないので確認できていません。
1は多分走行よりも停車時の影響を受けやすいんじゃないかという
予想をしています。

> さ さんの場合どうしてもエアーの取り入れ口からエンジン内に入るまでの道のりが長いので、いっそサクションパイプ・コンプレッサー出口側のパイプにもバンテージしてみてはいかがでしょうか。
S/Cのコンプレッサにはやっているのですがステンレス板のシールドを追加してみようかと
考えています。
巻くとしたらアルミ蒸着タイプのシートとかになると思いますが今更見た目が気になるので。それに意外と高いですしね。
サージタンク付近の見えないパイピングにでも貼ってみようかな?

あと、工夫も必要ですし効果も分かりませんが、S/Cコンプレッサ冷却
&排気熱を散らす目的で電動ファンを追加してみようかとも考えています。

> ところで、吸気温が高いor低いとはこのエンジンにとって何度が理想なのでしょう?
> 高い温度って何度?低い温度って何度?

漠然と常温程度に近づけばよいと考えていますが、理想は分かりません。

エンジンの温度(水温)は多分92度~98度程度が設計上の理想の範囲だと
予想していますが、吸気温はどうなんでしょうね?
(根拠:サーモスタットの開弁開始が88度、直噴&成層燃焼とかするエンジンは
一般に高めの設計)
自動車工学とか習った人ならはっきり分かるかも知れませんね。
 

回答、その他です

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月11日(木)09時48分29秒
  >良い or 悪い、どっちでしょうか?
良い!!純正BOXでも外気温との差はここまで近づけれないですね。
特にスポーツ走行などした時は、停車した時並みに跳ね上がってた記憶があります。
しかもキノコタイプにすると更に・・・。

>吸気温2の取り付け位置
了解しました。

>ECUが認識している吸気温度(1)と実際(2)とに差がある
やはり取り付け位置に関係しているのでしょうか?
どうしても熱は上へといきますからね。吸入口はフェンダー付近なので温度差が生じるのかな。コンプレッサー出口のパイプ付近だと、もっと温度上がってるんですかね。(offの状態の時)

>1が高くなる or 2が低くなる、どちらでしょうか?
1が高くなっていく速度が速くなり、2は差ほど変らないかと・・・。
温度差が近くなるまでの到達時間が短くなると思います。
しかし、この1と2の温度差は常日ごろなの?走行距離を長くするといつかは近づいたりしないのでしょうか?

さ さんの場合どうしてもエアーの取り入れ口からエンジン内に入るまでの道のりが長いので、いっそサクションパイプ・コンプレッサー出口側のパイプにもバンテージしてみてはいかがでしょうか。

ところで、吸気温が高いor低いとはこのエンジンにとって何度が理想なのでしょう?
高い温度って何度?低い温度って何度?
またまた勉強に励みます。(混乱しないていどに)
 

確認、その他です

 投稿者:  投稿日:2007年10月11日(木)02時47分0秒
  > すごいじゃないですか!!
良い or 悪い、どっちでしょうか?
ノーマルでもこんなものじゃないのかなって思っていたので・・・。

> 吸気温2の取り付け位置が気になりますが、吸入口付近でしょうか。
サージタンクへの入り口(ノーマルでスロットルボディが接続されている場所)
から手前10cm位です。
あんまり参考になりませんが、加工したパイプの画像を添付します。

> 1と2との温度差が気になりました。
私も気になっています。
ECUが認識している吸気温度(1)と実際(2)とに差があるのは多分よろしくないと
思います。

> おそらく25kmの半数は均質燃焼で走らせたと思います。
というか、言われて気づきましたが、ここ最近成層燃焼になかなか入らなかったような。
e-manageの制御が2000rpm以降になっているのでちょっと微妙ですが、
これとサービスキャンペーン後のECUとの相性とかかも知れません。

> 今度気にして半数以上を成層燃焼にして走ってみませんか。
> きっと1と2の差が近づきますよ。
1が高くなる or 2が低くなる、どちらでしょうか?
私的には成層燃焼時はガソリン気化による冷却効果が期待できないので
エンジン温度自体は上がると思いますが、結果的に吸気温度1・2は
ベースアップするか、さらに差が大きくなるんじゃないかと
考えています。

何にしても成層燃焼で走行できれば確認できるんですが。
やっぱり一度ECUをサービスキャンペーン前のに戻してみます。
 

なるなる

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月 9日(火)16時31分10秒
  >外気温:33度、吸気温1(純正):51度

すごいじゃないですか!!
でもこの次期の私の記憶だと、エアコンガンガンなので60℃前後ぐらいでした。

吸気温2の取り付け位置が気になりますが、吸入口付近でしょうか。
1と2との温度差が気になりました。
おそらく25kmの半数は均質燃焼で走らせたと思います。
今度気にして半数以上を成層燃焼にして走ってみませんか。
きっと1と2の差が近づきますよ。
なぜ・・・
エアーの吸い込み量の違いだと思うのですが・・・。詳しいデータは揃えてませんが、温度上昇速度が全然ちがうんです。
 

参考になるか?

 投稿者:  投稿日:2007年10月 9日(火)12時41分24秒
  最近まともに取っていませんが、8/中に取っていたデータがあるので一部以下記載します。
多分その時期一番安定して取れたデータです。
・走行距離25km程度の流し走行、たまにダッシュを数本、確か結構早朝で晴れ、データは停車直前
・外気温:33度、吸気温1(純正):51度、吸気温2(S/C以降追加):65度、水温:90、油温:88度

記録はありませんがおとなしく走行したときの外気温と吸気温との差は大体15度前後です。
ガンガン回したときのデータがありませんが、水温90度前半に対して油温が100度位に
なりますからもっと差が開くと思います。
 

もとい

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月 8日(月)23時49分4秒
  >外気温プラス何度くらいですか?

天候や外気温・走行条件で何とも言えませんね。
 

今の目標は

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月 8日(月)23時32分3秒
  外気温+10℃以内にならないかな・・・と。(走行中)←理由はありません。

今日の走行は外気温24℃で、自宅から幸田デンソウ付近まで走ったとこで36℃安定。
そこからR23にてアイシンAW横で降り、JR岡崎駅の踏み切りでつかまり、45℃まで。(約2分停車)
そこから自宅までゆっくり下がっていき 最終38℃で帰宅。

さ さんの仕様だと通常走行で外気温プラス何度くらいですか?
 

何がベストかは分かりませんが、

 投稿者:  投稿日:2007年10月 8日(月)23時03分35秒
  読み違えてたらごめんなさい。

> 水温が96℃でファンが回りますよね。
> 一瞬で地獄へと化します。
ファンからの熱風が直撃して問題と言うことならまずは直撃しない様な工夫が
良いと思いますが、ファンが回るほどの水温上昇で補正によりフィーリングが
悪化することを問題としているのなら高効率なLLCやローテンプサーモスタットへの
交換は効果があると思います。

それでも信号停車中などに水温が上がってしまうのでファンコントローラとかも
必要かも知れません。
 

でも・・・

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月 8日(月)19時44分0秒
  >ちょっとびっくりですが、思っていた以上に効果があるようで何よりです

水温が96℃でファンが回りますよね。
一瞬で地獄へと化します。

2~3年遅れで ささんがやってきたことにようやく・・・って感じです。
ここで LLCやサーモの交換ってなるんですかね?
 

すごっ!!

 投稿者:ya  投稿日:2007年10月 7日(日)21時17分2秒
  一段とエンジンルームの中が・・・!!

そろそろまたお会いしたくなりましたぁ!!
 

んふふっ

 投稿者:  投稿日:2007年10月 6日(土)21時05分13秒
編集済
  >yaさん
期待を裏切らないですね。
ちょっとびっくりですが、思っていた以上に効果があるようで何よりです。

これだけ効果があるなら、
> 本来ジャバラのエア吸い込み口を、左補助ランプを取り外し、そこからエアを取り入れるのがセオリーかもしれませんが、私には・・・。
は無理に対策しなくても良いと思います。

ちなみに私も今は外気取り入れしていません。
純正の吸気温度センサはエアクリーナ、追加の吸気温度センサはエンジン付近に
取り付けてありますが、現状で15度前後ある温度差を減らすように対策できたら
外気導入は復活させる予定です。

見ての通り、熱を拾いそうなところが至る所にありますので。
 

落としちゃった!!

 投稿者:ya  投稿日:2007年 9月30日(日)17時33分25秒
  やはり気になる1品で落札してしまいました。

バッテリーやキャッチタンクが邪魔で装着がかなり困難でした。
BOXの隙間などはシリコンで埋めてあったり、手前(六角の部分)はボルト留めしてあるためフィルター交換も面倒ではなさそうです。

さっそく走行すると普段はすぐに上昇していくのに、全く動きません。信号待ちの停車1分でようやく1℃あがりました。効果大です。それから約1時間街乗りをしましたが、温度上昇速度はかなり遅く、5℃~10℃は普段より確実に抑えれた結果になりました。
本来ジャバラのエア吸い込み口を、左補助ランプを取り外し、そこからエアを取り入れるのがセオリーかもしれませんが、私には・・・。
 

これのこと?

 投稿者:  投稿日:2007年 9月15日(土)01時32分4秒
編集済
  一応(耐熱じゃなくて)遮熱塗料&バンデージ巻きしてあります。
「エキマニ」って書いたのは正確じゃなくて、実際には直下の
触媒からの熱だと思います。
触媒を遮熱すると"過熱"して問題が出そうなので特に対策してません。
 

ほんとは

 投稿者:ya  投稿日:2007年 9月14日(金)21時49分23秒
  すぐに飛びつくつもりだったんですが、エアーの吸い込み口どこにしようか、キャッチタンク邪魔になるかな???で結局迷い・・・。
終わってしまいました。
しばらく出品が止まってましたが、また出てるみたいですね。

>下手なことをするより、yaさんが以前やっていた、ついたてだけでも
効果は十分あると思います。(まだ付けている?)

まだあるんですよ。アルミがもうボロボロになってきましたが(笑)

>単純にエキマニからの熱を拾っているだけのような気がする
お!!巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻巻 かな?
 

まだでてますよん

 投稿者:ya  投稿日:2007年 9月14日(金)21時28分30秒
  http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g59283191  

一瞬何!?

 投稿者:  投稿日:2007年 9月14日(金)21時20分5秒
  インパクトはすごいですね。こういうの結構好きかも。是非やって欲しかった。

むき出しエアクリーナにかぶせるボックスでしょうか?
NAでそれほど回さなければ負荷にもならないと思いますが
もう少し容量があっても良いような気がします。
純正のインダクションボックス(エアクリーナボックス)と比較して
大きさは十分ですか?

素材がアルミなら遮熱対策もしたいところですね。
これが幾らなのか分かりませんが、
純正のインダクションボックスに外気取り入れ用の大穴を開けて
きちんと外気導入できるようにした方が効果はあるような気が
しなくもありません。(フィルターは純正品かHKSあたりで)

下手なことをするより、yaさんが以前やっていた、ついたてだけでも
効果は十分あると思います。(まだ付けている?)

> >正圧側フル加速時=80度
> すごい数値ですね!!
単純にエキマニからの熱を拾っているだけのような気がするので、
本夏にいろいろ対策を使用としていたのですが、気力が出ませんでした。
もう少し涼しくなったらやろうかと・・・。
 

(無題)

 投稿者:ya  投稿日:2007年 9月11日(火)16時23分9秒
  ヴォクもんさん
えらいことになってたんですね。
F4戦闘機のサメの口みたかったぁ!!

さ さん
>正圧側フル加速時=80度
すごい数値ですね!!
この夏↓の画像の物をヤフオクで落とそうか迷ってましたよ(笑)
 

(無題)

 投稿者:ヴォクもん  投稿日:2007年 9月 4日(火)19時49分33秒
  バンパーえらいことになってましたよ。
凄すぎて画像撮らずに
そのまま修理に出してしまいした。


F4戦闘機のサメの口みたいに
ギザギザに割れてパックリ開いてました(汗)
 

どうでしょう?

 投稿者:  投稿日:2007年 9月 2日(日)03時39分35秒
  >>19.9位で安定してから突然14.6に
>これってリセット後にしばらくの間続く現象ににてますね。そして寒い時期によく起きてたような記憶があります。(もしかして水温下げてる?)

初期型にしては水温は低い方かも知れませんが、現象は92度程度でも発生していました。
むしろある程度暖まってからの方が多く発生しています。
冬に多かったかどうかについてはいまいち記憶がありません。そうかも知れません。

>今月も今日で終わりですが、ほんとに暑かったですね。吸気温はこの夏最高新記録『75℃』を観測してしまいました。それと関連してか燃費が悪いのなんの・・・。

なんだか異様に吸気温度が高いですね。
アイドリングが長かったんでしょうか。
私の場合、外気温度が暑い時に長時間運転しないので参考にならないかも知れませんが、
 外気=30度、吸気=48度、正圧側=62度、正圧側フル加速時=80度
っていう感じです。
 

情報あざ~っす!

 投稿者:ya  投稿日:2007年 8月31日(金)07時07分14秒
  ヴォクもんさん
あと3年はいけるでしょう!!た・ぶ・ん
それよりバンパー大丈夫?

さ さん
>もしかしたらエンスト対策の正しい結果なのかも知れません
う~んムズイっすね。
>19.9位で安定してから突然14.6に
これってリセット後にしばらくの間続く現象ににてますね。そして寒い時期によく起きてたような記憶があります。(もしかして水温下げてる?)

今月も今日で終わりですが、ほんとに暑かったですね。吸気温はこの夏最高新記録『75℃』を観測してしまいました。それと関連してか燃費が悪いのなんの・・・。

点火プラグを4本3kでgetしました\(^O^)/ いつかえよかなぁ・・・!
 

今頃気づいた

 投稿者:  投稿日:2007年 8月29日(水)18時19分39秒
  >yaさん
ちょくちょくチェックしてたんですが、自分に振られているのに気づきませんでした。

状況は変わったのですが、未だに訳が分かりません。
先に書いたとおり、対策直後はアイドリング時に空燃比がふらつく現象が出ていましたが、
今は、信号停止時にしばらくAFR=13位の濃いめからだんだん14.6に近づく様なことが起きています。
(これでいいのか?よく分からない)
対策前は停止時ははじめからAFR=14.6付近か、しばらく19.9位で安定してから突然14.6に
変化することが発生していました。
このときよく追突のような軽いショックがあり、まれにエンストしていましたので
もしかしたらエンスト対策の正しい結果なのかも知れません。
何にしてもAFRは全体に濃いめが多くなっています。

ちなみに、ECUはまだリセットしていません。
脳みそのリセットの方が先に必要かも知れません。
 

あるといえば・・・

 投稿者:ヴォクもん  投稿日:2007年 8月23日(木)19時17分23秒
  アイドリングの不調は
良くなりましたよ。

今後はどの程度
この状態を保てるかが問題かと。
 

効果あり?

 投稿者:ya  投稿日:2007年 8月23日(木)15時13分8秒
  EGRパイプとオルタネータの交換効果はあったようですね。
外したEGRパイプの状況など聞いてないですよね?

今後も予兆がでてないことをお祈りします。
 

エンジンは

 投稿者:ヴォクもん  投稿日:2007年 8月21日(火)19時22分59秒
  多少アイドリングの振れが出ますが
エンストはないですね。

それよりも
バンパーが激しく裂けましたorz
 

ヴォクさん さ さん

 投稿者:ya  投稿日:2007年 8月20日(月)17時52分9秒
  その後調子はいかがですか?  

バルブマチック

 投稿者:  投稿日:2007年 8月 3日(金)12時42分4秒
  もう調子悪いの?

ちょっと期待してたのになぁ
 

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